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국토부, 자율주행 모빌리티 서비스 사업자 선정…2년간 80억원 지원
국민이 직접 체감할 수 있는 자율주행 모빌리티 서비스가 이르면 10월부터 단계적으로 도입된다. 이를 통해 자율차 상용화 시대가 앞당겨질 것으로 기대된다. 국토교통부는 24일 자율주행 모빌리티 서비스 사업 공모에서 오토노머스에이투지와 아이티텔레콤이 주관하는 컨소시엄(연합체)을 각각 최종사업자로 선정했다고 밝혔다. 이번 공모사업은 민간의 자율차 기반의 모빌리티 프로젝트에 대해 2년간 80억원(1·2차년도 각 40억원)의 보조금을 지원하는 사업으로, 국민 체감형 자율주행 서비스를 제공함과 동시에 새싹기업(스타트기업) 및 중소기업에게 자율주행 실증 기회를 부여한다는 점에서 의미가 있다는게 국토부의 설명이다. 2차 공모에는 총 7개의 컨소시엄이 참여했으며 사업모델의 혁신성, 서비스에 적용되는 기술의 실현가능성, 자율차 서비스의 대국민 수용성 제고효과 등 다양한 지표를 바탕으로 사업계획을 평가해 최종 사업자를 선정했다. 사업자로 선정된 2개 컨소시엄의 주요 서비스를 살펴보면, 오토노머스에이투지 컨소시엄은 대구 테크노폴리스와 국가산업단지를 배경으로 여객(수요응답형)·물류(배송서비스)를 통합 서비스할 수 있는 차량 플랫폼 및 관련 통신 인프라 기반을 마련한다. 이 사업에는 카카오모빌리티, KT, 현대오토에버, 뉴빌리티, 한국자동차연구원이 참여한다. 아이티텔레콤 컨소시엄은 제주공항 인근의 주요 관광 거점을 연계하는 순환형 자율주행 관광셔틀 서비스, 공항-중문호텔 간 캐리어 배송 서비스, 대중교통 셔틀버스 서비스를 제공한다. 이 사업에는 라이드플럭스, 광명 D&C, KAIST, 제주연구원이 함께 한다. 사업시행자로 선정된 기관은 보조금을 통해 자율차를 제작하고 서비스 대상지역에 자율주행 인프라를 구축해 사업을 운영한다. 사업기간 동안 총 11대 내외의 레벨3 자율차(아이오닉, 쏠라티 등)가 제작·운영될 예정이다. 또한 기본적으로 자율주행 서비스를 제공하지만 돌발상황 발생 등에 대비해 전문적으로 훈련받은 안전요원이 탑승한 상태에서 운행된다. 사업과정에서 제작된 자율차는 사업 종료 시 국가가 환수해 각종 시험운행, 데이터 수집 등의 용도로 산업계·학계·연구기관 등에 대여하는 등 지속적인 모빌리티서비스 제공을 위해 활용된다. 국토부는 이달 중 컨소시엄들과 구체적인 사업계획 협약을 체결하고 본격적으로 사업을 추진, 6월부터 자율차 제작 및 인프라 구축에 돌입할 계획이다. 이를 통해 올해 하반기에는 자율주행 모빌리티 서비스를 본격적으로 개시할 수 있도록 사업을 추진해 나간다는 방침이다. 박지홍 국토부 자동차정책관은 “국토부는 자율주행 기술이 상용화 되어 자율주행 시대를 앞당길 수 있도록 법·제도적 규제 개선, 인프라 고도화, 기술개발 지원 등의 정책적 지원 노력을 아끼지 않을 계획”이라고 밝혔다.
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원희룡 국토부 장관, '공사 중단' 둔촌주공 중재 질문에…
원희룡 국토교통부 장관은 23일 재건축 공사가 중단된 서울 강동구 둔촌주공 사태와 관련해 “(조합과 시공단과의) 분쟁에 국토부가 ‘시끄러워지면 나선다’는 선례를 남길 수 없다”고 밝혔다. 정부가 공식적으로 중재하거나 조율할 수 없다는 점을 분명히 한 것이다. 원 장관은 이날 정부세종청사 인근 한 식당에서 출입기자단과 오찬 기자간담회를 열고 “가급적 빨리 원만하게 해결돼서 다른 지역 정비사업까지 원활하게 돌아가는 시발점이 되길 바란다”면서도 이같이 말했다. 총 공급물량 1만2000가구인 둔촌주공은 지난달부터 공사가 중단된 상태다. 공사비 증액 문제를 두고 조합과 시공단(현대건설·HDC현대산업개발·대우건설·롯데건설) 분쟁이 불거졌지만 해결점을 찾지 못하고 있다. 이에 국토부와 서울시가 공사 중단 사태를 빚고 있는 서울 강동구 둔촌주공 재건축 사업장에 대한 실태조사에 나섰다. 국토부와 서울시, 강동구청은 이날부터 다음달 3일까지 둔촌주공 재건축 조합의 운영실태 전반에 대한 합동 점검을 실시한다. 원 장관은 “조합 집행부의 신뢰 문제와 법적인 분쟁까지 얽혀있고 거기에 ‘분양가 상한제, 재건축 초과이익 환수제 풀어서 가급적 늦게 분양하면 조합 이익되는 것이 아니냐’는 시간끌기 눈치싸움까지 있다”고 진단했다. 그는 “6월 초까지 합동점검을 해서 조합의 문제인지, 늦게 분양해서 이익 확보하려는 것이 문제인지, 시공사 문제인지 봐야 한다”면서 “일차적으로 풀어야할 책임은 당사자에 있고 두 번째는 서울시다. 국토부는 제도로 인해 문제가 있거나, 제도 활용해 촉진할 수 있다고 하면 (지원을) 아끼지 않겠다”고 약속했다. 또한 원 장관은 용산공원 시범개방 돌연 철회와 관련해 “여러 의견을 취합해 혼선을 빚지 않도록 국토부가 최종적으로 매끄럽게 일처리를 했어야 했는데 혼선을 빚게 한 데에 죄송하게 생각한다”고 말했다. 그러면서 “(개방을 연기하는 과정에서) 많은 관계자들이 의견을 내는 과정에서 국토교통부 뜻대로만 되지 않는 면도 있었다”고 했다. 다만 그는 일각에서 제기되고 있는 부지 내 오염물질 유출 의혹과 이번 공원 개방 연기는 관계가 없다고 항변했다. 원 장관은 “이번 개방 연기는 오염물질과는 전혀 관계가 없다”면서 “임시 개방에 대한 의사결정은 (문재인 정부인) 2021년 5월에 이미 결정된 것이고, 시범 개방하기로 한 장소는 오염물질이 있는 곳이 아니다”라고 말했다. 원 장관은 “비록 (개방대상 부지인) 장군숙소, 학교부지, 스포츠필드를 오염물질 저감조치 없이 시범개방 하지만 (방문객의) 노출시간이 최대 2시간”이라며 “설사 오염지역이라고 하더라도 전혀 인체에 유해성이 없다는 전제 하에 시범 개방을 하기로 한 것”이라고 설명했다. 이어 “다만 대통령실과 연관된 첫 손님(국민)을 맞이하는 건데 불편하다는 이야기가 나오지 않기 위해 몇 주 연기해 잘 준비한 뒤 개방할 것”이라고 말했다. 앞서 국토부는 지난 19일 보도자료를 내고 오는 25일부터 6월 6일까지 신용산역 인근 장군숙소와 대통령 집무실 남측 공간, 스포츠필드 등을 시범 개방한다고 발표했다가 다음날 돌연 취소했다. 원 장관은 국회에서 논의 중인 건설안전특별법과 관련해선 “물론 광주 화정 아이파크처럼 안전 불감증, 기업 오너와 대표 경영진이 공기라는 경제적 이유로 안전을 무시하는 부분은 용납할 수 없지만, 어떤 조치를 해야 안전의무를 다하는 것인지 죄형 법정주의 차원에서 법을 지키려 해도 어려운 부분은 개선해야 한다”고 강조했다. 아울러 원 장관은 김포-하네다 항공노선과 관련해 “현재까지는 6월 1일 취항을 재개하는 것을 목표로 움직이고 있지만 일본 자민당 내 이견이 약간 있어 조금 늦을 수도 있다”고 답했다.
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원희룡 국토장관 "분양가상한제 개편안 다음달 발표"
원희룡 국토교통부 장관은 23일 ‘250만호+α 주택공급 계획’과 관련해 “공공기관들이 가지고 있는 것들을 다 찾아내서 부지를 확보할 것”이라고 밝혔다. 1기 신도시 정비사업과 관련해서는 “다른 지역과의 형평성을 고려하면서 추진해나갈 것”이라며 ‘속도조절론’에 힘을 실었다. 원 장관은 이날 정부세종청사 인근 한 식당에서 출입기자단과 기자간담회를 열고 “공공부문에서 부지와 공급할 유형, 절차를 촉진시켰을 때 낼 수 있는 시기 등 최대한 (현실성 있는) 계획에 가까운 수준으로 물량을 제시하겠다”면서 이같이 말했다. 이번 간담회는 취임 후 8일 만에 진행됐기 때문에 주택, 교통과 관련한 새로운 정책적인 로드맵이 제시되지는 않았다. 다만 원 장관은 취임 일성으로 ‘소통’을 강조한 만큼 역대 국토부 장관 가운데 가장 이른 시일 내 기자간담회를 열고 대언론 소통에 나섰다. ◆元 “다주택자, 주택 수에 얽매이지 않을 것” 원 장관은 ‘새 정부 출범 후 100일 내 250만호+α 주택공급 계획’에 대해 공공의 역할을 강조했다. 원 장관이 언급한 공공은 한국토지주택공사(LH) 등이 보유한 국공유지를 의미한다. 그는 “공공 부문에서 모범을 안 보이면서 책임지지도 못할 지역에서 주민 동의율 20%를 얻은 것은 현실성이 없다”면서 “계획을 세운 대로 되지 않는 민간은 빠른 제도 개선으로 공급에 대한 예측치를 제시하겠다”고 말했다. 원 장관은 “문재인 정부에서도 많을 때는 (연간) 54만호를 공급했기 때문에, 250만호 물량이 무리한 물량은 아니다”라면서 “전 정부에서 공급한 것 가운데 계승할 수 있는 건 계승을 해야지, 일부러 버릴 필요는 없다”면서 “들여다보니 주민이나 토지주들의 호응도가 떨어지는 그런 공급량이 꽤 있는데 구체적으로 찍진 않아도 덜어낼 것”이라고 했다. 또한 원 장관은 분양가상한제 개편에 대해 “공급을 촉진하기 위해서 손봐야 할 첫 번째 제도”라고 단언했다. 원 장관은 “부작용을 최소화하고 공급을 촉진하는 의미에서 6월 이내로 분양가상한제 반영 시기, 내용 등을 개선하기 위해 준비하고 있다”고 설명했다. 그는 임대차 3법에 대해선 ‘집주인 편을 드는 것이 아니다’라는 점을 전제한 뒤 “장기적으로는 2+2 계약 연장, 5% 상한은 가격 통제가 시장을 경직시킨다는 점에서 문제가 많다고 본다”면서 “중장기적인 방안으로 핵심적인 지역의 임대인들에게는 인센티브 접근했으면 좋겠다”고 말했다. 특히 원 장관은 양도세 중과 1년 유예 등 다주택자에 대한 정책과 관련, 주택의 수에만 얽매이지 않겠다고 밝혔다. 그는 “어느 나라도 투기 자체를 보호하거나 조장하는 나라는 없고, 윤석열 정부는 (문재인 정부처럼) 주택 숫자로 죄악시하거나 1가구 1주택만 가져야 한다는 생각은 가지고 있지 않다”면서 “다주택자가 부동산이라는 자산으로 인해서 다른 사람의 소득을 당겨오는 역할도 하기 때문에 자산과 소득이 잘 선순환 갈 수 있도록 하는 것이 경제발전, 시장경제, 국민의 소득 분배 측면에서 바람직하다”고 강조했다. ◆GTX 예정대로 추진 의지 재확인…“도시공학적 접근할 것” 원 장관은 수도권 광역급행철도(GTX) 계획에 대해선 교통 공약들이 지방선거를 앞두고 과열되고 있는 상황을 경계하면서도 예정대로 추진한다는 입장을 재확인했다. 일각에서 제기하고 있는 수도권 집중 부작용 문제에는 “누군가를 불편하게 하고 억제하는 정책은 성공할 수 없다”면서 “균형발전 문제는 다르게 풀어야 한다”고 했다. 원 장관은 “GTX는 아버님 댁에 보일러 놔드리는 것과 비슷하게 우리 동네에 들어오면 재산권 지도가 달라지는 것”이라며 “도시공학적으로 접근할 수밖에 없다”고 강조했다. 이어 “GTX가 지나는 노선에서 끝나는 것 아니라 지선과 주거지와 연결되는 미래형 모빌리티를 구축해서 대동맥과 핏줄까지 이동의 혁명과 연결되는 장기적 시각으로 보겠다”면서 “간선 없이는 지선을 놓는 것이 무의미하다”라고 설명했다. 원 장관은 “GTX A·B·C는 현 정부 내 착공하는 것을, D·E·F는 최적의 노선은 임기 내 착공은 무리지만 계획을 반영해서 예비타당성 조사 통과까지 목표로 하고 있다”면서 “윤석열 정부가 이번만 집권할 게 아니라 다음에도 집권해야 하므로 일정대로 추진하겠다”고 밝혔다. 원 장관은 대통령실과 국민의힘에서 나오고 있는 인천국제공항, 한국철도공사(코레일) 지분 매각과 관련해 “과거에 기획재정부의 국가재산 확보하는 차원에서 얘기된 적 있다”면서 “우리 정부는 (민영화를 할) 명분도 없고 정책을 취하지 않을 것”이라고 일축했다. 개방이 잠정 연기된 용산공원에 대해선 “이번 임시 개방 결정은 지난해 4월 이전 정부에서 결정이 된 것이고 개방한 장소도 오염물질이 있는 곳이 아니다”라면서 “9월 임시개방 조치는 환경조사와 함께 저감조치를 검사 수치에 맞게 한 후 개방할 것”이라고 말했다.
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DL에너지, 여수 수소연료전지 발전소 건설 속도…ESG 경영 지속 강화
DL에너지가 여수 수소연료전지 발전소 건설 등 ESG(환경·사회·지배구조) 경영에 속도를 내고 있다. DL에너지는 23일 미래에셋증권 등과 약 500억원 규모의 금융약정을 체결했다고 밝혔다. 이 프로젝트는 DL에너지가 2019년 초부터 단독으로 개발해온 사업으로, 지난해 3월 사업을 전담할 에코원에너지를 설립한 바 있다. 여수 수소연료전지 발전소는 총사업비 약 1000억원을 들여 여수국가산업단지 내 약 8200㎡ 규모의 부지에 건설된다. 발전용량은 18.5㎿급으로 연간 약 15만㎿h의 전력을 생산할 수 있다. 이는 연간 약 5만 가구가 사용할 수 있는 양이다. 발전 연료인 수소는 발전소로부터 근거리에 위치한 여천NCC에서 공정 중 발생하는 부생수소를 배관을 통해 공급받는다. 특히 여수 수소연료전지 발전소는 천연가스를 원료로 하는 연료전지와 달리, 부생수소를 연료로 사용한다. 별도의 이산화탄소나 황산화물, 질소산화물 등 환경오염 물질을 배출하지 않는 친환경 발전으로 ESG 경영 측면에서 그 가치가 높다는 게 업계의 평가다. 연료전지의 전자파 영향은 PC 모니터보다 낮은 수준이다. DL에너지는 이번 여수 수소연료전지 사업을 통해 바이오매스, 풍력, 태양광에 이어 수소라는 새로운 신재생에너지 발전 포트폴리오를 추가하게 됐다. 또한 에코원에너지의 단독 주주로서 이번 사업 기획 초기 단계부터 발전사업 허가, 주기기 확보, 금융 조달 등 일련의 과정을 독자적 역량으로 수행해 민간 발전사업 디벨로퍼로서의 입지를 다지게 됐다. 발전소 착공은 이달 중으로 예정돼 있으며, 16개월간의 공사를 거쳐 내년 9월 상업운전에 돌입할 예정이다. 전병욱 DL에너지 대표이사는 “여수 수소연료전지 발전 프로젝트는 정부가 추진하고 있는 수소경제 활성화 정책에 부합하고 지역경제 활성화에 기여하는 사업”이라며 “앞으로도 국내에서 풍력, 태양광 등 신재생 에너지 사업을 꾸준히 확대해 ESG 경영을 강화해 나갈 것”이라 말했다.
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![[이슈체크] 공공임대주택, 월 30만원…주거급여 수혜로는 16만원 절감](https://image.ajunews.com//content/image/2022/05/22/20220522153829682860.jpg)
[이슈체크] "공공임대주택, 월 30만원…주거급여 수혜로는 16만원 절감"
저소득층을 위한 주거복지제도 중 하나인 공공임대주택이 가구당 약 30만원의 월평균 임대료 절감 효과를 낸다는 분석이 나왔다. 또한 주거급여 수혜 가구는 월 16만원의 주거비를 아끼고 있었다. 23일 국토연구원의 ‘공공임대주택과 주거급여제도의 정책효과 분석과 성과제고 방안’ 보고서에 따르면, 주거복지 정책은 개별 가구의 주거비 부담 완화와 주거상황 개선에 크게 기여하고 있다. 공공임대주택과 주거급여정책은 주거복지 중 핵심적인 정책이다. 2020년 국토교통부의 주거복지정책 관련 예산 30조4000억원 중 공공임대주택 집행액(출자액)은 4조3942억원(14.5%), 주거급여 집행액은 1조7246억원(5.7%)을 차지하고 있다. 공공임대주택 재고는 166만호로 전국 주택재고 중 7.8%이며(2019년), 주거급여 수급가구는 118만9000가구로 일반가구 중 5.8%(2020년)의 비중이다. 강미나 선임연구위원은 “주거복지정책은 저소득 대상가구(4분위 무주택 공공임대 수요가구) 규모의 80.8%를 지원하는 효과를 낸다”면서 “공공임대주택 재고는 수요의 57%, 주거급여는 대상추계 대비 68.1%를 지원하고 있다”고 밝혔다. 공공임대주택은 가구당 약 30만원의 월평균 임대료 절감 효과를 내며, 주거급여는 가구당 약 16만원의 월평균 임대료 절감 효과와 소득대비임대료비율(RIR) 하락 효과를 낸다고 강 위원은 분석했다. 공공임대주택의 신규 건설(208조원 파급 효과), 주거비 절감(4조9000억원 파급 효과), 주거급여(16조원 파급 효과) 정책으로 인한 부가가치는 국내 총생산(GDP)의 0.08%(2016~2019년)를 차지하는 등 공공임대주택 건설과 주거급여는 신규 건설투자와 소비 촉진으로 지역경제 활성화에 기여한다고도 했다. 이에 공공임대주택과 주거급여 대상을 확대하고, 상호 보완적인 정책으로 선택과 예상이 가능한 정책으로 개선해야 한다고 연구원은 제안했다. 편익이 지원정책의 수나 내용에 관계없이 유사하도록 지원하는 정책도 제시됐다. 강 위원은 “대상자 선정기준을 통일해 업무담당자나 지원자가 쉽고 편리하게 대상 여부를 판단할 수 있도록 해야 한다”면서 “최저주거 기준을 상향 조정하고 대상 선정 시 우선 활용해 가구원 수에 맞는 규모를 적용, 실제 대상 가구에 실효성 있는 기준을 마련해야 할 것”이라고 주문했다. 아울러 “주거복지정책 권한을 지방으로 이양해 지역에 맞는 공급계획과 사업을 추진토록 하며, 지역 간 고른 정책배분과 균형발전을 추진할 필요가 있다”고 덧붙였다. 이런 가운데 공공임대주택이 내 집 마련을 위한 주거사다리 역할을 하고 있다는 조사가 나왔다. 공공임대주택에서 이사할 계획이 있는 10명 중 4명은 집을 구매한 것으로 나타난 것이다. 지난 22일 한국토지주택공사(LH) 토지주택연구원 ‘공공임대주택 거주 실태조사’ 결과가 일부 공개됐다. 이번 실태조사는 최초로 영구·국민·행복 등 공공임대주택 5가지 유형(영구, 국민, 행복, 매입임대, 전세임대) 거주자 전국 1만156가구를 대상으로 진행됐다. 그간 국토교통부 주거실태조사 내 400여 가구를 대상으로 일부 내용이 담겼지만 많은 공공임대주택 거주자의 삶의 질을 정밀하게 측정한 조사는 처음인 셈이다. 가장 주목할 결과는 이사계획이 있는 건설임대 거주자 중 이사할 집의 유형으로 내 집 마련을 꼽은 가구는 46.2%(신규 아파트 분양 34.8%, 기존 주택 매입 11.4%)였다. 이어 △다른 유형의 임대주택(35.1%) △일반 민간 전월세(17.1%) △가족이나 친지집, 기숙사, 사택 등(1.5%) 순이었다. 건설임대주택을 나온 거주자 절반 가까이는 자기 집을 마련해서 이사를 가는 셈이다. 전문가들은 이번 조사에서 이사를 가는 이유와 이사를 가는 집의 유형에 주목했다. 공공임대주택에서 나와 이사를 가는 이유가 경제사정이 좋아진 이유라는 응답이 많고, 이사를 가는 집의 유형 역시 자가이기 때문이다. LH 측은 공공임대주택이 거주자에게 주거비 부담을 덜어 경제적 여유를 주고 거주자는 이를 기반으로 내 집 마련에 성공하는 ‘주거 사다리’ 기능이 부각됐다고 자평했다. 진미윤 LH 정책지원단장은 “건설임대 임대료는 주변 시세 대비 35.3%로 저렴하다. 공공임대주택이 자가를 마련하거나 다른 공공임대 유형으로 옮기는 주거 사다리 기능을 하고 있다”면서 “특히 청년, 신혼부부층이 거주하는 행복주택의 경우 최대 거주기간이 6년, 10년 등이지만 그 기간 내 주거비를 아껴 신규 아파트를 분양받는 비율이 높았다”고 말했다.
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"올 1분기 서울서 팔린 토지 3건 중 1건 외지인 매수"
올해 1분기(1∼3월) 서울에서 팔린 토지 3건(필지) 가운데 1건은 외지인이 사들인 것으로 나타났다. 여기에는 순수토지뿐 아니라 토지와 건축물이 일괄 거래된 경우도 포함된다. 22일 한국부동산원의 월별 매입자 거주지별 토지 매매 현황 자료에 따르면, 올해 1분기 서울의 토지 매매 거래 2만5405건 중 외지인이 매입한 건수는 8408건으로 전체의 33.1%를 차지했다. 이는 부동산원이 관련 통계를 작성하기 시작한 2019년 이래 분기 기준으로 가장 높은 수치다. 분기별 외지인 토지 매수 비중은 지난해 4분기(10∼12월)에 32.4%로 처음 30%를 넘어섰고, 올해 1분기(33.1%)에는 오름폭이 확대됐다. 자치구별로 외지인의 매입 비중이 가장 높은 곳은 송파구로, 전체 매매량(1565건)의 43.4%(679건)를 외지인이 사들였다. 이어 영등포구(41.3%), 관악구(40.3%), 용산구(40.1%), 강서구(39.1%) 등의 순으로 외지인 매입 비중이 높았다. 또한 올해 전국적으로 풀리는 토지보상금이 32조원을 넘을 것으로 추산되는 가운데 서울의 토지뿐 아니라 주택에도 외지인들의 매수세가 강해지는 양상을 보이고 있다. 1분기 서울 주택의 외지인 매수 비중은 30.3%로, 관련 통계 집계가 시작된 2006년 이래 1분기 기준으로 최고치를 기록했다. 한국토지주택공사(LH)에 따르면, 최근 인천 계양 신도시가 3기 신도시 가운데 가장 먼저 토지 보상을 완료했다. 토지 보상 시작이 늦은 고양 창릉을 제외하면 하남 교산(93%), 부천 대장(68%), 남양주 왕숙(59%), 남양주 왕숙2지구(57%) 등도 토지 보상 진행률이 50%를 넘어섰다. 정부는 현금 유동성 억제를 위해 토지주에게 현금 대신 해당 지역의 다른 토지로 보상하는 제도인 ‘대토보상’을 추진하고 있지만, 토지 보상이 끝난 인천계양(11%)과 막바지 작업 중인 하남교산(12%)의 대토보상 계약률은 10%대에 불과한 것으로 집계됐다.
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![[이슈체크] 코로나 팬데믹 장기화…숲세권·공세권 주거환경에 관심](https://image.ajunews.com//content/image/2022/05/20/20220520163125328241.jpg)
[이슈체크] 코로나 팬데믹 장기화…'숲세권'·'공세권' 주거환경에 관심
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태의 장기화로 쾌적한 주거환경에 대한 관심이 더욱 높아지고 있다. 이른바 기존 ‘역세권’ 등을 넘어 ‘숲세권’, ‘공세권’ 등을 모두 충족하는 다(多)세권 사업장에 대한 수요가 많아진 것이다. 상품성은 건설사의 기술력이나 노하우, 주거 트렌드 등을 반영해 어느 정도 개선할 수 있지만 입지 여건은 사실상 바꿀 수 없는 불변요소라는 게 주택 업계의 분석이다. 특히 대출 규제와 새 정부 출범 등 부동산 시장 변수로 인해 주택 선택 시 상품뿐만 아니라 입지여건을 따지는 수요까지 늘고 있는 것이다. 23일 주택업계에 따르면, 통상 수요자들이 단지를 선택할 때 중요하게 생각하는 요소로는 교통, 학군, 생활 인프라, 공원 등이 있다. 코로나19의 장기화로 집에 머무는 시간이 길어지자 인근 자연 속에서 답답함을 해소하고 휴식을 취하려는 수요자들이 늘어나고 있다. 실제로 부동산 플랫폼 직방이 지난해 하반기 이용자들을 대상으로 진행한 설문조사 결과 쾌적성 선호도 조사에서 코로나19 여파로 인해 주거공간을 고르는 가장 중요한 입지·외부구조 요인으로 공원, 녹지 등의 주변 환경을 가장 많이(32%) 선택했다. 이사를 고려하는 경우에도 전체 응답자 중 40% 넘는 참여자가 ‘쾌적한 환경을 누리기 위해서’라고 답했다. 부동산정보업체 부동산인포에 따르면 작년 전국에 분양된 청약 경쟁률 상위 100개 단지 중 86곳은 반경 500m 이내 공원이나 숲이 있는 ‘공세권’, ‘숲세권’ 아파트로 나타났다. 아예 공원과 함께 아파트가 조성되는 경우 단지 전체가 녹지로 둘러싸여 수려한 조망을 자랑하고, 산책로 이용도 편리하다는 강점을 앞세워 지역 최고 청약 경쟁률을 기록하기도 한다. 하지만 현실적으로 다세권 여건을 갖춘 단지는 드물 수밖에 없다. 특히 최근 서울의 경우, 각종 규제와 건축자재 가격 인상 등으로 공급에 차질을 빚으면서 사실상 다세권 단지를 찾긴 더 어려워졌다. 대체재로 분류되는 주거형 오피스텔도 마찬가지 상황이다. 경기도 이천에 위치한 부악공원 옆 조성되는 ‘이천자이 더 파크’는 작년 하반기 청약에서 이천 역대 최고치인 39.78대 1의 평균 경쟁률로 1순위 마감된 바 있다. 같은 시기 분양된 강원 ‘강릉 롯데캐슬 시그니처’도 교동7공원과 맞닿아 조성돼 당시 강원도 최고 경쟁률인 46.88대 1을 기록했다. 이런 가운데 이달 다세권 입지를 갖춘 신규 물량이 쏟아지고 있다. 대표 사업장으로는 △아끌레르 광진(전용 45㎡ 154실) △안양 한양수자인 리버뷰(전용 55㎡ 169실) △시흥시청역 루미니(전용 42~76㎡ 351실) △신진주역세권 파밀리에 피아체(전용 84㎡ 104가구) △소사역 한라비발디 프레스티지(전용 60~78㎡ 166가구) 등이 있다. 아끌레르 광진은 주거형 오피스텔로 지하철 2호선 구의역을 걸어서 이용할 수 있고 잠실대교와 강변북로, 올림픽대로도 가깝다. 사업지 주변에 초·중·고 등 교육시설과 백화점 및 대형마트, 병원, 뚝섬한강공원, 서울어린이대공원, 아차산 등이 있다. 안양 한양수자인 리버뷰와 시흥시청역 루미니도 주거형 오피스텔이다. 각각 1호선 명학역·4호선 범계역과 서해선 시흥시청역을 이용할 수 있다. 소사역 한라비발디 프레스티지는 1호선·서해선 소사역과 인접해 있고 초·중·고가 인접해 있다. 부동산 업계 관계자는 “집값을 결정하는 가장 큰 요인이 뛰어난 입지가 된 만큼 교통, 교육, 편의, 자연환경 등을 모두 누릴 수 있는 다세권 단지의 가치는 계속해서 올라갈 것”이라고 전망했다.
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택시·버스 운전자 사고 원인 1위는
사고 차량 운전자는 무사고 차량 운전자 보다 급가속 등 위험운전 행동을 약 1.5배 많이 한다는 연구 결과가 나왔다. 국토교통부는 20일 한국교통안전공단과 사업용 차량 운전자의 디지털운행기록장치를 분석한 결과를 발표했다. 위험운전 행동은 11가지로 과속, 장기과속, 급가속, 급출발, 급감속, 급정지, 급진로변경, 급앞지르기, 급좌회전, 급우회전, 급유턴이다. 국토부는 2021년에 1만㎞ 이상을 운행한 버스 등 사업용 차량 사고 운전자 8792명과 무사고 운전자 1만8074명의 기록을 분석했다. 버스 운전자 4132명의 사고에서 위험운전 행동이 차지하는 비중은 운행거리 100㎞당 평균 64.7건이다. 유형별로 급가속은 28.44건이 가장 높고 급감속 12.34건, 급진로변경 5.1건으로 집계됐다. 택시는 3820명의 사고 운전자가 운행거리 100㎞당 평균 67.0건의 위험운전 행동을 했고 급가속이 32.07건으로 가장 높았다. 이어 과속 20.64건, 급감속 2.79건 순으로 나타났다. 화물차는 사고 운전자 840명이 운행거리 100㎞당 평균 41.1건의 위험운정 행동을 했다. 급가속 14.8건, 과속 6.51건, 급감속 6.33건이 뒤를 이었다. 윤진환 국토부 종합교통정책관은 “모든 차종에서 급가속 등 위험운전행동과 교통사고 발생 간 상관성이 통계적으로 확인됐다”면서 “사업용 차량 운전자를 대상으로 위험운동 행동을 하지 않도록 교육과 홍보를 강화해 나가겠다”고 말했다.
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