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  이수화학, 전고체 배터리 소재 '황화리튬' 시제품 공급 이수화학이 황화물계 전고체 전해질의 핵심 소재인 황화리튬(Li2S)의 첫 시제품 공급을 통해 차세대 배터리 원료 사업을 본격화한다. 이수화학은 데모플랜트 준공 이후 시험 과정에서 만들어진 시제품을 국내 주요 고체 전해질 생산업체인 에코프로비엠에 공급했다고 22일 밝혔다. 공급한 물량은 전량 에코프로비엠의 시험생산 라인에 투입된다. 시험 과정 이후, 본격적인 공급으로 이어질 전망이다. 이번 시제품 공급은 실험실 테스트 규모를 넘어 시험생산 테스트 가능 수준으로 공급했다는 점에서 업계 내에서는 황화리튬 양산 가능성을 재확인한 것으로 평가한다. 이수화학 관계자는 “3월부터는 솔리드파워 등 해외 고객사를 대상으로 시제품을 제공할 계획”이라며 시제품을 공급한 고객사 내 테스트가 무사히 완료될 시 본격적인 수출 계약도 성사될 수 있을 것"이라고 말했다.

  • 2023-03-21
  • 14:53:43
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  SK그룹, 여성∙CEO 출신 사외이사 대폭 늘린다...이사회 다양성·전문성 강화 SK그룹 각 상장사가 3월 주주총회를 통해 여성 및 전문경영인 출신 사외이사를 대거 신규 선임한다. 이를 통해 이사회의 다양성과 전문성을 대폭 강화한다는 방침이다. 더불어 올해 이사회의 사외이사 비중도 한층 커지는 등 SK가 최근 수년간 ‘거버넌스 스토리(Governance Story)’를 적극 추진해온 결과, 이사회 중심 경영 및 지배구조 고도화 관련 구체적 성과가 나오고 있다는 평가다. 21일 SK그룹에 따르면 SK 12개 주요 상장사는 이사회를 열어 총 12명의 사외이사 후보를 추천했고 이달 말까지 주총에서 이들을 신규 선임할 계획이다. 특히 12명 사외이사 후보 중에 7명이 여성이고, 최고경영자(CEO)급 전문경영인 출신도 7명인 것으로 나타났다. 이로써 올해 SK그룹 12개 상장사 이사회의 여성이사는 총 19명으로, 여성이사 비율이 지난해 대비 7%포인트 높아진 21%가 될 전망이다. 전·현직 기업인 출신 사외이사도 모두 14명으로 늘어나면서 전체 사외이사에서 차지하는 비중 역시 지난해 15%에서 25%로 10%포인트 높아진다. 그동안 국내 주요기업들은 글로벌 기업들과 비교해 여성이사 비율이 낮고, 특히 기업인 출신 사외이사가 턱없이 부족하다는 지적을 받아왔다. SK㈜는 인수·합병(M&A) 전문가인 박현주 법무법인 세종 선임 외국변호사를 사외이사 후보로 추천했고, SK이노베이션은 김주연 전 P&G 한국·일본지역 부회장과 이복희 롬엔드하스전자재료씨엠피코리아 대표이사를 추천했다. 또 SK텔레콤이 오혜연 KAIST AI(인공지능) 연구원장, SK하이닉스가 김정원 전 한국 씨티은행 최고재무책임자(CFO) 부행장, SK네트웍스가 채수일 전 보스턴컨설팅그룹 아시아태평양 금융부문 총괄대표, SKC가 채은미 전 페덱스코리아 사장과 김정인 하이퍼라운지 대표를 사외이사 후보로 추천했다. 12개 상장사 이사회의 사외이사 비중도 확대된다. 올해 사외이사는 총 56명으로 사외이사 비중이 지난해 60%에서 63%로 높아진다. 반면 사내이사는 22명으로 지난해 25%에서 22%로 축소된다. 이 과정에서 SK 관계사 각 이사회는 2021년부터 CEO 평가와 보상까지 도맡는 등 역할과 책임이 커진다. SK 수펙스추구협의회는 △사외이사 후보추천 지원 △이사회 업무 포털 시스템 도입 △이사회 평가 플랫폼 구축 및 운영 △디렉터스 서밋(Director’s Summit) 개최 정례화 등 이사회 역량강화 및 운영 지원 활동을 진행해왔다. SK그룹은 지난 2021년부터 최태원 SK그룹 회장이 경영화두로 제시한 거버넌스 스토리를 추진해왔다. 이는 글로벌 스탠더드를 뛰어넘는 수준으로 이사회 중심 경영을 강화하자는 것으로, 최 회장은 “지배구조 투명성을 시장에 증명해 장기적인 신뢰를 이끌어내는 게 핵심”이라고 강조한 바 있다.

  • 2023-03-21
  • 12:00:00
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  [현장에서] 尹정부, 韓 배터리 미래를 타국의 손에 쥐어주다 아시아는 중국이 점령했으며, 유럽 시장도 위태롭다. 미국 시장에 생사를 걸었지만, 돌아오는 것은 더욱 과한 요구다. 미국 시장 내 입지라도 강화할 수 있을 줄 알았지만 바이든 정부는 중국이 현지기업과 손잡고 들어오는 것을 방관했다. 국내 배터리 기업의 현실이다. 차세대 배터리인 파우치형 배터리의 우수성을 자랑해왔지만, 공급망 현안과 겹치며 전 세계 완성차 기업들은 원통형 배터리를 찾고 있다. 유럽은 미국 인플레이션방지법(IRA)에 대한 보복으로 '핵심원자재법(CRMA)'를 내놨고, 원자재 가격은 내려갈 줄 모르는데, 주요 자원국들은 자원 국유화를 선언하면서 패권 경쟁에 돌입한 상태다. 국내 배터리 기업의 미래가 어둡다는 목소리가 나오는 이유다. 지난 1월 기준 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·SK온·삼성SDI)의 글로벌 전기차용 배터리 시장 점유율은 23.2%로 집계됐다. 1위는 중국의 CATL(33.9%)로 국내 배터리 기업 모두를 합한 것보다 10%포인트 이상 높은 것으로 나타났다. 2위는 중국의 BYD로 17.6%의 점유율을 기록했다. 2020년 점유율을 보면 LG에너지솔루션이 26.6%로 세계 1위를 차지했다. 당시 중국 CATL의 점유율은 17.3%였으며, BYD는 2.8%에 불과했다. 불과 2년 만에 중국 기업이 글로벌 전기차 배터리 시장의 20%를 추가로 가져간 셈이다. 2021년까지 CATL의 고성장 비결은 막대한 규모의 내수 시장을 꼽을 수 있다. 하지만 지난해부터는 유럽 시장까지 가져가면서 이제는 우리 기업과 큰 격차를 벌리고 있다. 데이터 제공업체 벤치마크 미네랄스(Benchmark Minerals)에 따르면 중국은 2031년까지 유럽에서 322GWh(기가와트시)의 생산능력을 확보할 것으로 전망된다. 한국은 192GWh로 중국의 뒤를 이을 것으로 관측됐다. 국내 배터리 업계가 미국 IRA에 대응하는 동안 중국은 세계에서 두 번째로 큰 전기차 배터리 시장인 유럽을 적극 공략했다. 업계는 미국의 IRA 제정을 기점으로 한국과 중국의 대유럽 전략이 크게 갈렸다고 보고 있다. 미국이 IRA를 발표할 즈음, CATL은 헝가리에 약 76억 달러(약 10조원)를 투자해 배터리 공장을 건설한다는 계획을 밝혔다. 중국은 이 같은 투자를 기반으로 벤츠, BMW, 스텔란티스 등 유럽의 주요 완성차 업체를 공략하는 데 성공했다. 같은 기간 한국은 미국 내 배터리 공장 설립에 적극 나서면서 유럽 투자를 미뤄왔고, 사업 파트너도 제너럴모터스(GM), 포드 등 미국 기업에 한정됐다는 게 업계 관계자의 설명이다. 대륙별 전기차 배터리 시장 규모를 단순한 숫자로 표현하면 아시아가 5, 유럽이 3, 미국이 2 정도다. 한국과학기술정보연구원(KISTI)이 전망한 전기차 배터리 시장 성장률 전망치는 유럽이 38.4%로 가장 높았고, 아시아가 36.7%, 북미가 25.5%로 나타났다. 2025년 유럽의 배터리 시장 규모는 454억5000만 달러로 성장할 것이라고 전망됐으며, 미국은 3분의 1 수준인 169억9400만 달러에 그칠 것으로 관측됐다. 즉 우리 기업은 성장 전망도 가장 낮고 시장 규모도 가장 적은 북미 대륙의 자국 보호주의 정책에 대응하기 위해 유럽 시장을 중국에 내준 것이다. 지금에 와서는 그렇게 애지중지해왔던 북미 시장에도 중국 진출을 허용했다. 유럽 역시 CRMA를 통해 배터리 시장 통상장벽을 쌓기 시작해 미국 시장 공략 이상의 고난이 예상된다. 더욱이 완성차 기업들은 가성비 좋고, 공급망 현안 대응이 용이한 중국산 원통형 배터리에 환호하고 있는 실정이다. 일차적인 생각으로는 국내 기업의 전략 미스라고 볼 수도 있다. LG에너지솔루션과 SK온의 배터리 특허 분쟁 동안 중국과 일본은 테슬라 등에 원통형 배터리의 우수성을 알렸으며, 코로나19와 함께 불거진 공급망 붕괴는 원통형 배터리의 장점을 더욱 부각했다. 중국보다 높은 기술력을 갖고 있음에도 유럽 시장을 중국에 내준 것 역시 영업력의 문제라고 볼 수 있다. 하지만 배터리업계는 우리 정부의 책임을 빼놓을 수 없다고 지적한다. 지나친 미국 눈치 보기에 배터리 업계는 물론 반도체 업계 역시 울며 겨자 먹기로 주요 생산시설을 미국에 내어 줄 수밖에 없었다는 것이다. 미국은 정치적인 목적으로 반도체과학법(칩스법), IRA 등을 추진했다. 내 나라에서, 내 나라 원자재로 생산되지 않은 상품에는 불이익을 준다는 것이 자유무역을 추구하는 국가 간에 얼마나 억지스런 주장인가 싶다. 이 같은 문제를 풀어나가는 것은 외교다. 그러나 문제를 앞두고도 미국을 우방국이라고 보는 우리 정부는 제대로 된 항의조차 못 하고 있다. 미국은 자체적으로 배터리를 생산할 수 있는 현지기업도 소수며, 기술력도 크게 뒤진다. 한국 배터리 기업을 제외하고는 바이든 정부의 핵심 정책 중 하나인 전기차 보급도 실패할 수밖에 없다. 우리 기업이 큰소리 한번은 칠 수 있는 셈이다. 세계 2위 전기차 배터리 생산 국가를 제외하면 바이든 정부도 중국밖에 대안이 없기 때문이다. 기업을 고개 숙이게 만든 것은 우리 정부다. 누구보다 먼저 미국의 정책에 무릎을 꿇었으며, 리튬 등 원자재 공급망 이슈가 한창인데도 대통령은 남미가 아닌 산유국과 일본으로 날아갔다. 국가 경제의 미래는 반도체와 배터리산업에 달렸는데 정부의 관심은 방위산업과 건설에만 집중됐다. 우리 기업을 믿고 과대평가하는 것인지, 도와줄 능력이 없는 것인지 의문이 든다. 당장 3월 IRA 광물 관련 세부안이 나올 예정이다. 이미 주도권은 미국에 넘겨줬지만 최소한 원자재 공급망만큼은 우리 기업들이 안심하고 구축할 수 있도록 하는 중재자가 필요한 실정이다. 2년 전 한국의 배터리산업은 세계적인 자랑이었으며, 글로벌 1위였다. 한국의 미래가 더 추락하기 전에 날개를 달아줄 정부가 절실하다.

  • 2023-03-21
  • 11:00:00
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  이건창호, 제주 신화월드 창호 공사 추가 수주…4월 완공 목표 이건창호가 제주 신화월드의 창호 교체 공사를 추가 수주했다. 이건창호는 최근 신화월드 신화관과 메리어트관 280여 개 객실의 창호를 프리미엄 알루미늄 시스템 창호로 교체한다는 내용의 계약을 추가로 체결했다고 21일 밝혔다. 4월 완공이 목표다. 회사는 앞선 2022년 제주 신화월드 내 랜딩관, 메리어트관, 신화관 등 각 리조트의 570여 개 객실의 창호 교체 공사를 완료한 바 있다. 이건창호는 이번 공사에서도 앞서와 마찬가지로 대표 제품인 고성능 알루미늄 시스템 창호를 적용한다. 이건창호 측은 “고성능 알루미늄 시스템 창호는 바람이 많이 부는 제주도의 기후와 지리적 여건에 최적화된 제품으로 강한 바람에 의한 프레임의 휨이나 변형이 없는 강한 내구성을 갖췄다”며 “특히복원력과 밀폐성이 뛰어난 특수 개스킷을 적용해 방음효과도 극대화했다”고 설명했다.

  • 2023-03-21
  • 09:07:15
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  운임 떨어지고 금리는 오르고···배 처분하는 중소 컨테이너사 지난해 하반기부터 급격한 불황에 빠진 컨테이너선 시황이 회복할 기미를 보이지 않으면서 국내 중소형 컨테이너선사들이 자산을 매각하려는 움직임을 보이고 있다. 20일 한국해양진흥공사에 따르면 지난해 공사가 국적 선사의 자본확충과 구조개선을 위해 지원한 금액은 2조2958억원(누적기준)으로 전년(2조1278억원) 대비 7.9% 증가했다. 해운업계는 국책은행과 공사의 구조금융이 해운 시황이 급락한 지난해 하반기에 집중한 것으로 보고 있다. 컨테이너선 시황을 보여주는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난해 초 5109.6을 기록했으나, 같은 해 7월 22일 4000선이 무너지기 시작한 이후 꾸준히 하락했다. 현재는 909.72 수준을 기록 중이다. 일반적으로 중·소해운사의 손익분기점을 1500, 대형 해운사들의 손익분기점을 1000 수준으로 보는데, 지금의 운임지수는 대형 해운사마저도 손익분기점에 도달하지 못하는 수치다. 다만 2020년부터 시작된 2년간의 역대급 해운 호황으로 현금을 쌓아둔 대형선사의 경우, 향후 10년은 버틸 수 있는 수준의 체력을 비축했다는 입장이다. 문제는 중소 해운사다. 코로나19 대유행 이후에도 해운업계 호황이 계속될 것이라 믿었던 선사들은 자산을 비축하기보다는 배를 사들이는 선택을 했다는 것이 업계의 설명이다. 해진공이 지난해 선박 확보 자금으로 선사에 빌려준 돈은 누적 8861억원으로 전년(2658억원) 대비 233.37% 증가했다. 급격히 오른 금리도 해운사들의 부담이 됐다. 같은 기간 해진공의 해운사 대출이자 지원금은 1283억원에서 1407억원으로 9.66% 늘었다. 해진공 관계자에 따르면 공사는 지난해부터 중소 해운사의 선박을 매입하고, 판매 선사에게 임대해 주는 공공선주 사업을 시작했다. 중소 해운사들이 손익분기점을 지킬 수 있었던 사업 초창기에는 자산매각 문의가 사실상 전무했으나, 올해 들어 관련 문의가 증가했다. 해진공 측은 올해 중소 해운사들을 중심으로 자산매각이나 유동성 확보 문의가 많을 것으로 예상되는 만큼 해운업계 지원에 총력을 다한다는 방침이다. 세계적으로는 선사들이 컨테이너선을 폐기하는 움직임도 뚜렷하게 나타나는 중이다. 올해 1월에만 13척의 컨테이너선이 폐선업자에게 판매됐다. 배를 해체해 스크랩으로 만드는 폐선을 결정한 것이다. 지난해 재활용 업자에게 판매된 컨테이너선은 1만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 6척으로 2005년 이후 가장 낮은 수치를 기록했다. 한달 만에 지난해 폐기된 선박보다 2배 많은 선박이 재활용업자에게 간 셈이다. 해운업계 관계자는 “대형 해운사들의 경우는 앞으로 10년을 버틸 유동성 자산을 마련했지만, 중소 해운사들은 무리한 선박 매입을 강행하면서 충분한 자산을 확보하지 못한 상황”이라며 “배가 늘어나면 오히려 손해가 커질 수 있는 불황이기 때문에 올해는 선박을 매각하거나, 폐기하는 선주들이 많이 늘어날 것”이라고 말했다.

  • 2023-03-21
  • 05:50:00
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  한화솔루션, 美 배터리 소재 스타트업 '앰프세라' 지분 9.73% 확보 한화솔루션이 미국 전고체 배터리 소재 스타트업 앰프세라(Ampcera)의 지분 9.73%를 확보했다. 한화솔루션은 20일 사업보고서를 통해 이 같은 내뇽을 공시했다. 한화솔루션은 작년 12월 앰프세라가 전고체 배터리 소재 생산 확대를 위해 유치한 1500만달러(약 196억원) 규모 시리즈A 투자에 참여했다. 전고체 전해질 소재를 제조하는 엠프세라의 기술력을 높이 평가했다고 당시 한화솔루션은 밝혔다. 미국 애리조나주에 거점을 둔 앰프세라는 전고체 배터리에 쓰이는 황화물 기반 고체 전해질 재료 등을 생산하는 업체다. 전고체 배터리는 양극과 음극 사이에서 이온을 전달하는 전해질을 기존 액체에서 고체로 대체해 안전성과 성능 면에서 진일보한 차세대 배터리다.

  • 2023-03-20
  • 15:44:16
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  도레이첨단소재, 국내 최장수 수처리 O&M전문기업 '한미엔텍' 인수 도레이첨단소재가 업계 최장수 수처리 O&M(시설 운영관리) 전문기업인 한미엔텍을 인수한다. 도레이첨단소재는 20일 한미엔텍과 인수 계약을 체결하고, 상반기 중 인수를 마무리할 예정이라고 밝혔다. 한미엔텍은 전국 하·폐수 처리시설의 운영관리를 전문으로 하는 수처리 기업으로서 업력은 46년이다. 시설 고도화와 방류수의 재이용 등에 필요한 기술역량도 보유하고 있다. 또 2021년에는 환경부가 선정한 최우수 위탁업체로 선정되는 등 탁월한 수처리 시설 운영능력을 인정받은 바 있다. 도레이첨단소재는 국내 최초로 개발한 역삼투 분리막을 비롯해 마이크로 필터, 한외 여과막, 나노 여과막 등 다양한 필터 소재를 보유한 전문 메이커로서 금번 인수를 통해 소재기술과 O&M의 융합으로 하·폐수 운영관리에 있어서 고객에게 차별화된 서비스를 제공할 계획이다. 도레이첨단소재 관계자는 "한국에서 방류수를 공업용수나 농업용수로 재활용하고 방류수의 수질 개선을 통해 수자원의 효율적 운영에 기여하는 것은 물론, 향후에는 막을 기반으로 한 하·폐수 처리시설의 고도화로 악취 해소 및 지상 녹지공간 확대 등 수처리장 환경 개선에도 이바지한다는 방침"이라고 말했다.

  • 2023-03-20
  • 15:31:46
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  포스코케미칼, '포스코퓨처엠'으로 사명 변경..."에너지소재 선도기업 될 것" 포스코케미칼이 ‘포스코퓨처엠(POSCO FUTURE M)’으로 사명을 변경했다. 포스코케미칼은 20일 포항 본사에서 개최된 주주총회에서 포스코퓨처엠으로 사명 변경을 확정하고, 사명선포식을 개최했다고 20일 밝혔다. 새로운 사명 포스코퓨처엠은 △경쟁력 있는 소재(Materials)를 통해 △세상의 변화(Movement)를 이끌며 △풍요로운 미래(Future)를 만들어내는 데 △주도적인 역할을 담당(Management)하겠다는 의미를 담고 있다. 포스코퓨처엠은 그룹의 7대 핵심사업중 ‘이차전지소재’ 사업을 전담하는 사업회사다. 김준형 포스코퓨처엠 사장은 이날 사명변경 선포식 기념사를 통해 “지난 반세기 동안 우리회사는 철강산업의 든든한 동반자로서 다양한 소재를 통해 국가 경제 발전을 견인해 왔으며,이에 따라 회사 이름도 시대정신과 소명을 담아 조금씩 변화했다”며 “‘화학과 에너지소재 글로벌 리딩 컴퍼니’라는 비전을 달성하고 100년 기업의 새 미래를 성공적으로 건설해야 하는 여정을 우리의 이름을 새롭게 하는 것에서부터 시작하자”고 당부했다. 한편 포스코퓨처엠은 이날 주총 및 이사회를 통해 새롭게 회사를 이끌 사내외이사도 선임했다. 김준형 사장이 대표이사로, 윤덕일 기획지원본부장이 사내이사로 신규 선임됐고, 사내이사에 김진출 안전환경센터장, 사외이사로는 김원용, 이웅범 현 사외이사, 기타비상무이사에는 유병옥 포스코 친환경미래소재팀장이 재선임됐다.

  • 2023-03-20
  • 15:22:55
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  삼성중공업, 차세대 자율운항 LNG운반선 개발 속도...노르웨이 콩스버그사와 맞손 삼성중공업이 차세대 자율운항 액화천연가스(LNG)운반선 개발에 속도를 낸다. 삼성중공업은 노르웨이 '콩스버그'(Kongsberg Maritime AS)사와 자율운항선박 개발을 위한 공동 개발 프로젝트 협약(JDA)을 체결했다고 20일 밝혔다. 콩스버그사는 선박에 탑재되는 자동화·항해 시스템 및 디지털 솔루션 분야에서 최고 기술력을 보유한 글로벌 전문 기자재 업체다. 이번 협약을 통해 삼성중공업은 최신 원격자율운항기술 및 저탄소 기술을 최적화해 더욱 안전하고 에너지 효율을 높인 17만4000m³급 차세대 LNG운반선을 개발한다는 목표를 제시했다. 회사는 콩스버그사와의 전략적 협력 관계를 공고히 하고 미래 자율운항선박 시장을 적극 공략해 디지털·친환경 제품 경쟁력을 한층 더 강화해 나갈 계획이다. 장해기 삼성중공업 기술개발본부장(부사장)은 "삼성중공업의 자율운항선박이 해운 선사의 선박 운영 비용과 운항 위험요소를 줄여 주는 최적의 설루션이 될 수 있도록 기술개발에 역량을 집중해 나갈 것"이라고 말했다.

  • 2023-03-20
  • 15:10:51
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  CRMA 후폭풍...韓 수십조 투자하고 中에 시장 내주나 미국과 유럽연합(EU)의 강력한 보호무역주의로 인해 국내 기업들이 심각한 타격을 입을 전망이다. 인플레이션감축법(IRA), 핵심원자재법(CRMA)으로 인해 막대한 현지 투자가 불가피하지만 사실상 점유율 확대는 요원하기 때문이다. 미국과 EU가 자국 기업 보호를 위해 동맹을 추진하면서 국내 기업들의 경쟁력은 도태될 수밖에 없다는 지적이다. 또 중국 기업들은 미국과 EU의 규제를 우회하기 위해 자국 내 원자재를 배제한 완성품으로 이미 시장 선점에 나서고 있어 막대한 투자에도 불구하고 국내 기업이 취하는 실리는 사실상 없을 것이라는 우려가 높아지고 있다. 19일 재계에 따르면 EU의 CRMA 최종안이 발표된다면 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI)가 해당 법안에 대응하기 위해 연간 사용해야 하는 투자금은 최소 10조원을 넘어설 전망이다. 이 같은 금액은 배터리 3사가 지난해 투자한 글로벌 설비투자를 근거로 나온 것이다. 미국이 IRA 최종안을 발표하고 의회를 통과시킨 지난해 국내 배터리 3사가 글로벌 생산시설 확보를 위해 투입한 금액은 약 12조원에 달하고 올해는 추가적인 투자가 계속해 단행되고 있다. 이번에 발표된 CRMA는 추후 구체화되면서 EU 역내 기업을 보호하는 차별 조항도 추가될 것이라는 전망도 나오는데, 이 경우 최종안이 발표되면 국내 기업들은 미국 수준으로 투자를 감행할 수밖에 없을 것으로 보인다. 국내 배터리 3사가 EU에 계획한 투자액만 올해 20조원에 육박하는 상황에서 CRMA 최종안이 발표되면 아시아 거점 등에 대한 투자를 줄이거나 무리하게 지출을 확대해야 하는 상황이다. 문제는 이 같은 투자에도 유럽 내 배터리 시장 점유율을 확대할 수 있을지 미지수라는 점이다. 국내 배터리 3사가 지난해 미국 IRA에 대응에 집중하는 동안 세계 1위 전기차 배터리 기업 중국 CATL은 지난해에만 10조원 규모의 유럽 투자 계획을 발표하면서 벤츠, BMW, 스텔란티스 등 유럽 주요 완성차 업체와 계약하는 데 성공했다. CRMA가 중국 등 특정 국가의 원자재 의존도를 낮추기 위한 제도이기 때문에 이 같은 성과가 나왔다는 분석이다. 중국 기업이 현지 기업과 합작법인 설립, 원자재 다각화 등을 통해 유럽 시장을 계속 공략해 나간다면 국내 기업의 경쟁력은 사실상 밀릴 수밖에 없다는 의견이 지배적이다. 미국과 EU가 각각 보호무역주의를 내세우면서도 서로가 일종의 ‘원자재 동맹’을 추진하는 것도 변수다. 지난 10일 미국 백악관에서 진행된 조 바이든 대통령과 우르줄라 폰 데어 라이엔(Ursula von der Leyen) EU 집행위 위원장의 만남에서는 주요 광물 협정 논의가 이뤄졌다. EU 집행위 역시 CRMA 초안과 함께 ‘핵심 원자재 클럽’을 창설해 주요국과 원자재 동맹을 강화한다는 내용을 발표했다. 미국과 EU가 역외 기업의 역내 시장 경쟁력을 저하시키는 법안은 시행하면서도 자국 기업 보호를 위해 일종의 '카르텔'을 형성하고 있다는 해석도 가능하다. 이렇게 되면 우리 기업들은 미국과 EU 기업들에도 경쟁력에서 밀리는 처지에 놓일 수밖에 없다는 분석이다. 원자재 확보 등 경쟁력에서 상대적 우위를 점한 미국과 EU 기업의 생산단가가 더 낮을 수밖에 없기 때문이다. 재계 관계자는 "향후 공급망 확보와 중국을 배척하기 위한 미국과 EU의 움직임은 결국 자국 보호를 위한 이기주의"라며 "이 같은 무역전쟁 속에서 국내 기업들이 생존할 방법을 면밀히 검토해 투자 여부를 결정해야 할 것"이라고 말했다.

  • 2023-03-19
  • 19:42:00
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  조현준 효성 회장, 협력사 ESG 경영 직접 챙긴다 ​조현준 효성그룹 회장이 국내 섬유업계 중소 협력사와의 상생 경영에 직접 나선다. 효성티앤씨는 16일 협력사들의 △ESG(환경·사회·투명) 역량 강화를 위한 교육·컨설팅 지원과 △친환경 인증 비용 지원사업을 추진하기로 했다고 밝혔다. 이번 지원사업은 내년부터 유럽연합(EU) 등 전 세계적으로 시행되는 ‘공급망 실사법’ 등으로 협력사의 ESG 경영의 중요성이 높아지면서 협력사들의 글로벌 경쟁력 제고를 위해 필수적이라는 판단에 따른 것이다. 공급망 실사법은 대상 기업의 전 공급망에 걸친 환경, 노동, 인권, 지배구조 등 ESG 요인에 대한 정기적 실사를 의무화하고, 실사 과정에서 발견된 협력업체의 근로자 인권·환경 오염 등 문제 발견 시 공시 및 시정해야 하는 제도다. 이를 위해 효성티앤씨는 ESG 전문 컨설팅 업체와 함께 이달부터 6월까지 4회에 걸쳐 11개 협력사를 대상으로 △임직원 ESG 교육 △ESG 진단 및 가이드 △개선 컨설팅을 제공한다. 효성티앤씨는 협력사의 ESG 진단 결과를 바탕으로 ESG 규제 환경에 적극 대처하기 힘든 중소 협력사의 지속가능경영 역량 강화를 지원한다는 방침이다. 이와 함께 효성티앤씨는 국내 섬유업계 최초로 중소 협력사들의 친환경 인증 발급도 지원한다. 글로벌 친환경 인증 획득이 ESG 규제 대응 등 협력사들의 ESG 경쟁력 제고에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 효성티앤씨의 대표 리사이클 폴리에스터 섬유 ‘리젠’과 옥수수 추출물로 만든 세계 최초의 바이오 섬유인 ‘크레오라 바이오베이스드’로 원단을 제작하는 21개 중소 협력사를 대상으로 △GRS △SGS 에코 프로덕트 마크 인증을 위한 비용 등을 지원할 계획이다. 에코 프로덕트 마크는 친환경 원재료를 사용하고, 인체에 무해하며, ESG 경영을 통한 친환경적 방식으로 생산한 제품에 대한 인증이다. 효성티앤씨가 2008년 국내 최초로 개발한 리사이클 폴리에스터 섬유 ‘리젠’은 2009년 세계 최초로 글로벌 리사이클 표준 인증인 GRS를 획득했다. 조 회장은 “ESG는 현재와 미래를 포괄하는 기업의 가치 기준이 되고 있다”며 “효성을 비롯한 협력사들의 ESG 경영 강화를 통해 글로벌 친환경 섬유 트렌드를 선도해 나갈 것”이라고 말했다.

  • 2023-03-16
  • 14:10:00
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  SK㈜, 미국 차량공유 플랫폼 '투로' 지분 전량 매각···동남아 시장 집중한다 투자전문회사 SK㈜가 미국에 이어 동남아 모빌리티 사업 확장을 가속한다. SK㈜는 개인 간(P2P) 차량공유 플랫폼 기업 ‘투로(Turo)’ 보유 지분 전량을 6750만 달러(약 881억원)에 매각하는 계약을 체결했다고 16일 밝혔다. 보유 지분을 기존 주주에게 매각하는 방식으로, 올 상반기 내 거래 종결 예정이다. 이로써 SK㈜는 지난 2017년 투로에 투자한 지 5년여 만에 투자 원금 3500만 달러(당시 약 398억원) 대비 두 배를 넘는 약 121% 수익률을 달성했다. 투로는 2009년 미국 샌프란시스코에서 설립돼 현재 미국, 캐나다, 영국, 프랑스 등 1만여 도시에서 서비스를 제공하는 세계 최대 P2P 차량공유 플랫폼 기업으로 성장했다. 투로는 회사가 소유한 차량을 빌려 쓰는 B2C(Business to Customer) 차량공유 모델과 달리 개인이 소유한 차량을 공유하는 방식을 통해 기존 렌터카 대비 낮은 가격과 인수·반납 등 절차가 간편하다는 점이 장점이다. SK㈜는 2015년 한국 쏘카에 약 1000억원 투자를 시작으로 그랩(Grab), 투로 등 글로벌 각 지역별 1위 차량공유 및 모빌리티 기술 영역에 선도적으로 투자해 왔다. SK㈜는 글로벌 투자 성과를 바탕으로 국내와 동남아 시장에서 차량공유, 전기차 충전 플랫폼, 자율주행 설루션 등에 투자를 강화할 계획이다. 특히 SK㈜가 최대주주인 ‘쏘카 말레이시아’를 동남아시아 대표 모빌리티 플랫폼으로 키운다는 목표를 수립했다. SK㈜는 지난 2017년 한국 쏘카와 함께 말레이시아에 합작법인 ‘쏘카 말레이시아’를 설립하며 동남아시아 모빌리티 시장에 진출한 후, 2020년 쏘카 말레이시아 지분을 추가 인수해 경영권을 확보했다. 현재 쏘카 말레이시아는 회원 수 190만명을 돌파하며 시장점유율 90% 이상을 확보한 말레이시아 1위 차량공유 플랫폼으로 성장했다. 특히 코로나19 대유행 기간 월평균 5000명 수준이던 사용자 수가 최근 월 2만여 명으로 급증했다. SK㈜는 기존 B2C 차량공유 사업 모델 ‘쏘카’에 미국형 개인 간 차량공유 모델 ‘트레보(Trevo)’와 한국형 대리기사 모델 ‘버디 드라이버(Buddy Driver)를 합쳐 쏘카 말레이시아를 통합 모빌리티 플랫폼으로 키웠다. 쏘카 말레이시아는 지난 2020년 인도네시아 시장으로 진출했으며, 2021년에는 글로벌 사모펀드인 이스트브릿지파트너스(East Bridge Partners)와 말레이시아 다국적기업 사임다비(Sime Darby) 두 곳으로부터 650억원의 투자를 유치한 바 있다. 유경상 SK㈜ 디지털 투자센터장은 “선진 시장에서의 성공적 투자 경험을 바탕으로, 빠른 성장이 예상되는 시장에 선택·집중함으로써 투자전문회사로서의 투자 선순환을 강화해 나갈 것”이라고 말했다.

  • 2023-03-16
  • 09:50:00
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  KCC, '선배당 후투자' 도입...'온라인 배당 조회 서비스'도 상반기부터 실시 KCC가 ESG(환경·사회·투명) 경영 강화 및 주주 가치 제고를 위한 배당시스템 개선에 나섰다. KCC는 온라인 배당 조회 서비스를 도입하고 배당 절차를 선배당 후투자 방식으로 개선한다고 16일 밝혔다. KCC가 올해 1분기부터 시행하는 온라인 배당 조회 서비스는 현재 우편으로 발송하고 있는 배당금 지급 통지서 대신 주주가 직접 KCC 웹사이트를 통해 배당 정보를 확인하는 시스템이다. 우편 발송 시 사용되는 종이와 배송 단계에서 발생하는 탄소 배출량을 많이 감소시키며 환경 보호 및 친환경 경영 가치를 실천해 나간다는 취지로 도입됐다. 또 배당금 정보 조회 시 PC나 모바일 웹사이트를 통해 어디서든 간편하게 확인할 수 있어 주주들의 이용 편의와 정보 접근성도 높이는 효과가 있다. 이번 서비스를 제공하기 위해 KCC는 웹사이트에 배당 조회 기능 메뉴를 추가하고 회원 가입 후 인증을 받으면 정보를 확인할 수 있도록 했다. KCC 주주들은 3월 16일부터 4월 15일까지 2022년 결산 배당금 조회가 가능하다. 아울러 KCC는 정부가 추진하는 배당 절차 개편 정책에도 적극 동참한다. 투자자가 배당금을 확인한 후 투자 여부를 결정할 수 있도록 하는 ‘선배당 후투자’ 방식을 채택해 금번 주주총회에서 관련 정관을 개정할 예정이다. 일반적으로 기업들은 12월 말 배당 받을 주주를 확정하고 다음 해 주주 총회에서 배당금을 결정한다. KCC 관계자는 “온라인 배당 조회 서비스와 선배당 후투자 방식은 빠르게 변화하는 자본시장에 신속하게 대응하고 주주 및 소비자 중심의 ESG 경영을 강화하기 위한 목적”이라며 “또한 선배당 후투자 방식을 통해 배당에 대한 관심이 확대되고, 배당 투자가 활성화되면 우리 자본시장의 선순환 구조가 마련될 것”이라고 말했다. 온라인 배당 조회 서비스는 KCC뿐만 아니라 KCC 글라스, KCC 건설 등 그룹사도 도입 예정이다.

  • 2023-03-16
  • 09:50:00
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  포스코, 강제징용 배상기금 40억 출연···청구자금 수혜기업 첫 사례 포스코가 정부의 강제징용 해법 발표 이후 청구권자금 수혜 기업들 가운데 처음으로 기부금을 출연했다. 이에 따라 정부가 추진하는 강제징용 피해자들을 위한 '제3자 변제'의 1차적 재원 기반이 마련됐다. 포스코는 지난 15일 일제강제동원피해자지원재단에 40억원의 기부금을 납부했다고 밝혔다. 포스코는 "지난 6일 정부(외교부)의 강제징용 대법원판결 관련한 입장 발표에 따라 과거 재단에 100억원을 출연하겠다는 약정서에 근거해 남은 40억원을 정부의 발표 취지에 맞게 자발적으로 출연하기로 했다"고 설명했다. 앞서 포스코는 2012년 3월 포스코 이사회 의결을 통해 재단에 100억원을 출연하기로 했으며 2016년과 2017년에 30억원씩 60억원을 출연한 바 있다. 최근 정부는 일제강점기 강제징용 피해자들에게 가해자인 일본 기업이 아니라 한국 정부 산하의 재단이 한국 기업들에서 돈을 모아 배상한다는 이른바 제3자 변제 해법을 내놨다. 포스코는 이에 따라 그간 유보된 잔여 약정액 40억원을 출연함으로써 재단과의 약속을 이행했다고 강조했다. 한국 정부는 1965년 한일청구권협정을 체결하면서 대일 청구권을 포기하는 대신 5억 달러의 경제협력자금을 받았다. 이 가운데 일부가 기업 지원 자금으로 쓰였는데, 대표적인 지원 대상이 당시 포항종합제철이었다. 포스코의 전신인 포항종합제철에는 전체 청구권 자금의 24%에 해당하는 1억1948만 달러가 투입됐다. 1965년 대일 청구권자금 수혜를 입은 국내 기업 16곳 가운데 재단 출연에 나선 곳은 현재까지 포스코가 유일하다. 포스코가 출연한 40억원은 2018년 대법원의 배상 확정판결을 받은 강제징용 피해자 총 15명(원고 기준 14명·소송 3건)의 판결금 및 지연이자를 충당할 수 있는 규모다. 경제단체 중에서는 주한미국상공회의소(암참)가 지난 14일 오후 재단에 기부금 입금을 완료했다. 정부는 제3자 변제안을 발표하면서 한·일 기업의 자발적 기여를 통해 재원을 마련하겠다는 계획이었지만, 암참은 정부의 합의 내용을 공감하는 취지에서 출연을 결정했다. 이로써 지원재단은 제3자 변제안을 추진하기 위한 기본적인 자금이 마련됐다. 정부는 강제징용 문제의 해법으로 제3자인 지원재단이 일본 피고 기업(미쓰비시중공업·일본제철)이 지급해야 할 손해배상금을 대신 변제하겠다는 내용의 해법을 발표했지만, 변제금에 사용할 재원 마련이 문제였다. 정부는 확정판결 피해자들을 위한 재원이 일단 마련된 만큼 재단 측은 유족과 피해자 등을 만나 정부 해법을 설명하는 데 더욱 집중하겠다는 방침이다. 외교부와 재단은 해법 발표 이후 확정판결 피해자들의 유족을 개별적으로 접촉해 해법을 설명하는 절차를 진행 중이다. 정부 해법을 추진하려면 앞으로 재단에 추가 재원이 필요할 수도 있다. 정부는 확정판결 피해자뿐만 아니라 현재 계류 중인 강제징용 소송에서 최종 승소하는 원고들에게도 같은 방식으로 판결금 및 지연이자를 지급한다는 계획이어서 앞으로 지급해야 할 금액이 늘어날 수 있기 때문이다.

  • 2023-03-16
  • 09:00:00
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  韓 배터리 글로벌 경쟁력 '글쎄'···"유행만 따라가는 수준" 지난 15일 서울 강남구 코엑스에서 열린 세계 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2023' 전시장은 개막 첫날부터 인파들로 북적였다. 국내외 참관객만 4만명을 넘어설 것이라는 주최 측 전망을 실감 나게 했다. 참가 업체도 작년 197개에서 올해 477개로,·부스도 664개에서 1400개로 늘었다. 이날 전시장을 찾은 사람들의 이목은 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)가 내놓은 배터리 양극재와 폼팩터(모양)로 모아졌다. 리튬인산철(LFP) 배터리와 원통형 배터리가 각각 그 주인공이다. 각 사는 글로벌 배터리 트렌드에 맞는 회사의 성장동력을 힘껏 자랑했지만 인터배터리 개최를 앞두고 전시회 참가를 최종 철회한 중국 CATL을 넘어서기에는 아쉬운 부분이 있었다. 전시회 주인공인 LFP 배터리와 원통형 배터리는 모두 1990년대에 등장한 구식 기술이다. 에너지 밀도와 부피, 무게에서 압도적인 우위를 보이고 있는 파우치형·각형 배터리를 제치고 이들이 주인공이 된 이유는 글로벌 전기차 기업들의 공급망 현황이 배경이다. 코로나19 대유행으로 인한 공급망 붕괴는 전기차 시장 판도를 뒤집었다. 더 쉬운 자재 조달과 더 값싼 전기차를 위해 완성차 업계는 단일 기업의 특허에 의존해야 하는 고가의 파우치형·각형 배터리보다 가성비 좋고 누구나 만들 수 있는 배터리를 찾기 시작했다. 실제 미국 시장조사업체 얼라이드 마켓 리서치(Allied Market Research)에 따르면 2021년 기준 원통형 배터리의 글로벌 시장 점유율은 약 50%에 달했으며 2031년까지 연평균 10.2% 성장하면서 가장 많이 사용되는 배터리로 떠오를 전망이다. 또 다른 시장조사업체인 애널리틱스 마켓 리서치(Analytics Market Research)는 원통형 배터리의 연평균 성장률을 2027년까지 19.2%로 전망했다. 이는 같은 기간 배터리 시장 전체 연평균 성장률 전망치인 7.4%를 크게 넘어서는 수치다. LFP 배터리 성장률도 무시할 수 없다. 2021년까지 전기차 시장에서 LFP 배터리의 시장 점유율은 17%에 그치면서 33%인 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리에 뒤졌으나 같은 해 테슬라가 모든 전기차 배터리를 LFP 배터리로 전환할 것이라고 발표하면서 급격히 성장하고 있다. 특히 미국 인플레이션방지법(IRA), 유럽 핵심원자재법(CRMA) 등 친환경적인 무역 기조하에서 채굴 시 환경오염, 인권 침해 우려가 있는 코발트가 빠진 LFP 배터리는 환영을 받고 있는 상황이다. 이날 LG에너지솔루션이 선보인 LFP 배터리는 에너지저장장치(ESS)용으로 기초 기술에 불과하고 SK온의 전기차용 LFP 배터리는 시제품 단계에 그쳤다. 반면 CATL은 지난해 8월 알루미늄을 추가해 에너지 밀도를 높인 개량형 LFP를 공개했다. 이 모델의 에너지 밀도는 1㎏당 230Wh(와트시)로 NCM(1㎏당 250Wh)에 근접하는 수준으로 발전했다. 원통형 배터리에서도 K배터리는 뚜렷한 해답을 내놓지 못하고 있다. 지름 46㎜, 길이 80㎜ 크기를 뜻하는 4680은 테슬라가 설계해 협력사와 양산한 원통형 배터리다. 기존 제품보다 에너지 밀도는 5배, 출력은 6배 높이고 주행거리를 16% 늘렸다. 삼성SDI가 이날 내놓은 원통형 배터리는 21700(지름 21㎜·높이 70㎜) 배터리는 4680보다 상품성이 떨어진다고 평가받는다. 4680은 21700에 비해 킬로와트시(㎾h)당 가격이 14% 저렴하며 에너지를 5배 많이 저장할 수 있다. LG에너지솔루션이 지난해 이 배터리 개발에 성공해 테슬라에 시제품을 보냈지만 현재까지 의미 있는 수주 성과는 내지 못한 상황이다. 전체적으로 국내 기업들이 LFP와 원통형 배터리를 선보이며 구색은 갖췄지만 글로벌 경쟁력을 가질 만한 대안을 내놓는 데는 실패했다는 평가다. 이날 인터배터리에 참석한 한 배터리업계 관계자는 “가격이 중국보다 싸든가, 품질이 더 좋든가 해야 우리 기업들이 중국을 제치고 세계시장에서 통할 수 있는데 지금은 그저 유행을 따라가는 수준”이라며 “최소한 혁신적인 가격 인하 방안이라도 정부와 기업이 손잡고 내놔야 할 것”이라고 말했다.

  • 2023-03-16
  • 08:58:00